20151126 2015京都秋紅葉狩叡山電車

接著要到出出町柳駅搭叡山電車

腳踏車先停附近停車場

出町柳駅全線只有出町柳駅跟鞍馬駅有站務人員其他都是無人站

叡山電鐵株式會社（日語：叡山電鉄株式会社，正式英文名稱Eizan Electric Railway Co., Ltd.）是經營從日本京都市左京區的出町柳車站到八瀨、鞍馬兩地的鐵路線之業者。通稱「叡山電車」，簡稱「叡電」。營業總部於京都府京都市左京區田中上柳町25番地3號（緊鄰出町柳車站），而登記上的總店則位於京都市左京區山端壹町田町14番地1號。
原為京福電氣鐵道（以下簡稱京福）在1985年設立的完全子公司，但在1991年11月京阪電氣鐵道（以下簡稱京阪）成為大股東之後，從2002年3月開始，成了該公司的完全子公司（後述）。
叡山電鐵是日本全國登山鐵道‰會的成員之一。

叡山電鐵經營叡山本線、鞍馬線兩條路線，身任輸送往比叡山、鞍馬的觀光客和周邊居民的角色。
這些路線曾屬京都電燈和鞍馬電氣鐵道的經營範圍，在二戰時因限制企業用電而重新編排後由京福接手，但由於沿路直達市中心的公車相當充實，京都市電遭到廢止，路線和其他鐵軌間的連結被截斷而成了孤島的狀態，使用者因此減少。雖然被預期在當時尚未開通的京阪鴨東線完成後乘客會大幅增加，但經營狀況已經陷入危機，於1985年京福設立了叡山電鐵（分公司），將兩條路線分離。
在分離之前電鐵方面努力蒐集客源，舉辦各種活動，一次次改裝當時殘存的京福的八瀨遊園。另外值得一提的是，叡山電鐵在這個時期將出町柳 - 寶池的列車增加到每小時8班，建立「不用等待就能搭車」的印象。儘管如此，乘車人數還是直落到只有至1985年為止的尖峰時期1964年的四成而已，而且還有繼續減少的傾向。
1989年10月5日京阪鴨東線開張，在出町柳車站連結上了上述的兩條路線，睽違十一年終於和其他鐵道路線有了連結運輸的結果，從大阪前往此地的方便性向上提升，使用者也一口氣增加，再次呈現了以往活絡的情景。但是由於在1997年京都市營地下鐵烏丸線延伸到了國際會館車站，之後以該站為中心的公司線路網又變得更加完善，左京區岩倉地區的居民往市中心移動的交通手段開始轉移至那邊，使用者數又開始逐漸下滑。
另一方面在1997年全景電車（採用較大的窗戶讓乘客充分享受沿途的風景）「900型電車KIRARA」登場，隨著因舉辦各種活動等等積極地確保使用者，叡山電鐵於2004年開始實行在原則上將所有列車改為單人電車等等的經費縮減策略。2005年，NHK播出了大河劇義經，鞍馬地區的觀光蔚為風潮，叡山電鐵展現了近年來未見過的榮景。
但是現在京都市建設局計畫了和叡山電鐵路線並走的鞍馬街道（京都府道38號京都廣河原美山線）的繞行建設與拓寬整備，一旦完成的話通往鞍馬地區的大型觀光巴士將變得更容易通行，因此將來叡山電鐵未必能保有現在的興盛。
簡稱的「叡電」是來自現在叡山本線的前身京都電燈的叡山電鐵部，成為京福旗下路線之後也被當作叡山本線・鞍馬線的總稱而廣泛使用。而在和京福分家之後則剛好成了其公司名字面上的縮寫。。
分家當時，雖然京福是京阪的子公司，但因為在車輛技術層命導入DENA500型（原阪神電鐵831型）和在阪神關連公司「武庫川車輛」（現在已倒閉）製造車輛等事由，阪神電氣鐵道色彩濃厚，也因此在京阪下保有了京福（叡電）的獨特色彩。自1989年京阪鴨東線開業後，京福在福務層面上也慢慢展現了京阪的色彩[5]，但由於2002年京福發生了越前本線列車衝突事故，京福的營運惡化，而將全部的持有股都賣給了京阪而成了京阪的完全子公司，自此之後，京福色彩中也開始於各種方面產生了濃厚的京阪色調[6]。
在KANSAI THRU PASS的乘車卡上印刷的符號為EZ。

分成兩線鞍馬線跟叡山本線可用顏色圖示來分紅色有楓葉的是鞍馬線綠色有山的是叡山本線

搭乘方式請參考小氣少年部落格

叡山電車簡介

電車內部的樣子這台是展望列車所以有些座位是向外

駕駛室

購買一日券因為我們會在途中上下車

中途下車的一乘寺駅

附近有宮本武藏的決鬥地

副

可愛的外型

也有這種沒照綠紅顏色的車就要看他貼的目的地

楓葉期間特別的賞楓展望列車

有8席可面向外面

窗子很大片可以欣賞楓葉

一乘寺駅

我們在這下車主要是要逛惠文社書店

齒科廣告是鱷魚耶

附近的景點

也有知名的詩仙堂

日本的橘子超甜

附近是頗文青的地方

叡山電車官網

嘿皮嘿皮買賴浮

亂塗亂鴉亂畫