20151126 2015京都秋紅葉狩叡山電車 @ 嘿皮嘿皮買賴浮

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接著要到出出町柳駅搭叡山電車

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腳踏車先停附近停車場

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出町柳駅全線只有出町柳駅跟鞍馬駅有站務人員其他都是無人站

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叡山電鐵株式會社（日語：叡山電鉄株式会社，正式英文名稱Eizan Electric Railway Co., Ltd.）是經營從日本京都市左京區的出町柳車站到八瀨、鞍馬兩地的鐵路線之業者。通稱「叡山電車」，簡稱「叡電」。營業總部於京都府京都市左京區田中上柳町25番地3號（緊鄰出町柳車站），而登記上的總店則位於京都市左京區山端壹町田町14番地1號。
原為京福電氣鐵道（以下簡稱京福）在1985年設立的完全子公司，但在1991年11月京阪電氣鐵道（以下簡稱京阪）成為大股東之後，從2002年3月開始，成了該公司的完全子公司（後述）。
叡山電鐵是日本全國登山鐵道‰會的成員之一。

叡山電鐵經營叡山本線、鞍馬線兩條路線，身任輸送往比叡山、鞍馬的觀光客和周邊居民的角色。
這些路線曾屬京都電燈和鞍馬電氣鐵道的經營範圍，在二戰時因限制企業用電而重新編排後由京福接手，但由於沿路直達市中心的公車相當充實，京都市電遭到廢止，路線和其他鐵軌間的連結被截斷而成了孤島的狀態，使用者因此減少。雖然被預期在當時尚未開通的京阪鴨東線完成後乘客會大幅增加，但經營狀況已經陷入危機，於1985年京福設立了叡山電鐵（分公司），將兩條路線分離。
在分離之前電鐵方面努力蒐集客源，舉辦各種活動，一次次改裝當時殘存的京福的八瀨遊園。另外值得一提的是，叡山電鐵在這個時期將出町柳 - 寶池的列車增加到每小時8班，建立「不用等待就能搭車」的印象。儘管如此，乘車人數還是直落到只有至1985年為止的尖峰時期1964年的四成而已，而且還有繼續減少的傾向。
1989年10月5日京阪鴨東線開張，在出町柳車站連結上了上述的兩條路線，睽違十一年終於和其他鐵道路線有了連結運輸的結果，從大阪前往此地的方便性向上提升，使用者也一口氣增加，再次呈現了以往活絡的情景。但是由於在1997年京都市營地下鐵烏丸線延伸到了國際會館車站，之後以該站為中心的公司線路網又變得更加完善，左京區岩倉地區的居民往市中心移動的交通手段開始轉移至那邊，使用者數又開始逐漸下滑。
另一方面在1997年全景電車（採用較大的窗戶讓乘客充分享受沿途的風景）「900型電車KIRARA」登場，隨著因舉辦各種活動等等積極地確保使用者，叡山電鐵於2004年開始實行在原則上將所有列車改為單人電車等等的經費縮減策略。2005年，NHK播出了大河劇義經，鞍馬地區的觀光蔚為風潮，叡山電鐵展現了近年來未見過的榮景。
但是現在京都市建設局計畫了和叡山電鐵路線並走的鞍馬街道（京都府道38號京都廣河原美山線）的繞行建設與拓寬整備，一旦完成的話通往鞍馬地區的大型觀光巴士將變得更容易通行，因此將來叡山電鐵未必能保有現在的興盛。
簡稱的「叡電」是來自現在叡山本線的前身京都電燈的叡山電鐵部，成為京福旗下路線之後也被當作叡山本線・鞍馬線的總稱而廣泛使用。而在和京福分家之後則剛好成了其公司名字面上的縮寫。。
分家當時，雖然京福是京阪的子公司，但因為在車輛技術層命導入DENA500型（原阪神電鐵831型）和在阪神關連公司「武庫川車輛」（現在已倒閉）製造車輛等事由，阪神電氣鐵道色彩濃厚，也因此在京阪下保有了京福（叡電）的獨特色彩。自1989年京阪鴨東線開業後，京福在福務層面上也慢慢展現了京阪的色彩[5]，但由於2002年京福發生了越前本線列車衝突事故，京福的營運惡化，而將全部的持有股都賣給了京阪而成了京阪的完全子公司，自此之後，京福色彩中也開始於各種方面產生了濃厚的京阪色調[6]。
在KANSAI THRU PASS的乘車卡上印刷的符號為EZ。

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